Before review PDM from variety Manufacturer, we should know some basic of Power Ditribution Modules Design.

Basic Design of Power Distribution Module

Basic design of Power Distribution is simple. It should have switch, Fuse, Load. And There’re some sequence of circuit above. This showed Below

As showed above, the difference is only position of switch. Based on My experience, HIGH SIDE sequence is common used.

The other components beside fuse, switch, load are may feature of PDM, and it will create unique signature from many manufacturers. And we will showed some that variety. I divide it to Classic Fuse Box, Fuse box with relay, FET PDM, Adjustable Fuse PDM, and Complex Advance PDM.

Classic Fuse Box

This type is pretty simple, just like basic of PDM. still exist in marketplace. And ez to use. This circuit are showed below

it looks simple, but cant applied to high power/High Current load. Because it directly flow current to switch that contacted by Human and it is danger. And to prevent it, we continue to Fuse box with Relay

Fuse box with Relay

said before, this type is safer than classic fusebox. this circuit is showed below

This circuit more friendly, because switch only pass low current. Smaller than current that direct flow to LOAD. the low current depends on Relay coil’s impedance.

With scheme above, User can use variety switch and more dynamic scenario. From Mechanical switch, or maybe Sensor Switch. it depends on user’s needs.

Fusebox with relay offers ez and safer option for Power Distribution Module. This type are commonly used by many Vehicle Manufacturer, maybe we can see in our own car/motorsycle. Because it is cheap technology, and solve some problems.

But we know, Relay are electromechanical component. There’s an Mechanical process. for some case, it doesnt handle mechanical noise like vibration, or maybe collision. My friend cant sleep over night to troubleshoot his motorcycle’s problems. His Motorcycle’s relay switched when faced street potholes hahaha.

For issue above, it solved by FET PDM.

FET PDM

The scheme is same like Fusebox with relay. but it replace relay with Semiconductor Component, like BJT, but commonly MOSFET.

Unlike before, This type is full controlled by electronics. Maybe only switch that controlled by mechanic process.But overall it minimize mechanical noise, but maybe replace by electrical noise. But it’s okay, more ez to control

Unlikely relay based switch, different sequence type(High side/Low Side) is using different type of MOSFET. High Side switching using P-Channel MOSFET, Low side switching using N-Channel MOSFET. Maybe because of V_gs trigger that controller MOSFET. As mentioned, High side type is common used, and P-Channel MOSFET is more expensive than N-Channel.

This type is common used by modified car as upgrade. And this type is more expensive than fusebox with relay. And this type can upgrading to “Adjustable Fuse” Power Distribution Module, that describe below.

Adjustable Fuse PDM.

Adjustable Fuse doesn’t mean it has fuse that can change its current limit. Additional current sensor and microcontroller, make it happen. Microcontroller reads current, and when it’s over than user’s limit, it will cut off switches directly. PDM with current sensor and microcontroller makes pretty good feature.

This feature allow user can “adjust” fuse limit without changing fuse hardware. We can change current limit by software. And this benefit enable us to change current limit with wide range current value. We can limit at 15.1 A, or 12.9 A, or 18.7A, or whatever fucking current limit value, dude. it’s awesome.

It still has Hardware fuse. But using highest current limit in single channel. Like the idea of fuse, protect short circuit on Load, and also MOSFET, and also the current sensor. The circuit is showed below.

+Vbat — FUSE — Current Sensor — MOSFET — Load — GND

Features above is overkill for PDM. and mentioned above, additional current sensor means additional cost. Of course it will be more expensive. But I am going to describe boss of expensive PDM feature.

Complex Advance PDM

There is it, Boss of PDM. It just add Communication between electronics module. Most common is applying CANBUS communication. It only need 4 cable, or even 2 Cable. There are connecting CAN H, CAN L, Power(Optional), ground (optional). Even there’re are dozens input for switching, it need 4 cable for CAN bus to connect between input module and PDM.

besides CAN bus, Manufacturer add logical function for switching load. It’s allowing us to create complex scenario like starting engine maybe. Or an cool scenario for open vehicle’s car. Or maybe for controlling Hydraulic suspension valve to make car dancing like a GTA San Andreas’s mission.

The design of this type is showed below.

[Diagram Block of design]

This type are Former type PDM by Power Distribution Module than 2 types before. Because Microcontroller/Processor has bundled feature like ADC, I/O, and CAN Bus, so Manufacturers maximize this feature to develop advance complex PDM. But I don’t know exactly, I never have PDM, just curious about it.

Next time, i will write comparison about real PDM. and also guess what inside it.

The post Basic Power Distribution Module Variety appeared first on Colekmes.

Rangkaian potensio pada umumnya

Pada artikel sebelumnya, kita bisa tahu bahwa potensio seperti 2 resistor yang pada keduanya sisinya berubah sesuai gerak mekaniknya atau seperti Gambar 1 dibawah ini.

Dengan dua buah resistor yang di rangkai seri, kita dapat prinsip pembagi tegangan pada kaki ditengah-tengahnya(kaki nomor 2). Dan rumus pembagian tegangannya bisa lihat pada gambar 2

Mudah saja kan? Namun secara praktikalnya pada otomotif, bedanya ada pada cara merangkainya saja.

Cara Merangkai Potensionya

Umumnya potensio dirangkai seperti pada gambar 3. Sederhana dan mudah dipahami. Bagus digunakan, tapi tidak cukup bagus untuk standar otomotif yang perlu menghadapi banyak tantangan yang dihadapi seperti getaran, tabrakan, dan lain-lain. Untuk fatalnya kita anggap kabel antara sensor dan Papan elektroniknya terputus lihat gambar 4.

Pengendali/Kontroler/CPU akan membaca Vout sebagai anomali atau tegangan yang tidak konsisten. Kabel yang putus ini sangat susah dideteksi jika rangkaian seperti pada gambar 3 akibat anomali pada Outputnya. Ini hal yang bahaya pada otomotif. Karena akan menyebabkan salah kendali oleh ECU mobil yang terburuknya bisa terjadi kecelakaan minor atau bahkan besar.

Jadi, untuk mengatasi hal tersebut, bisa gunakan rangkaian alternatif pada gambar 5

Pada rangkaian gambar 5, kita hanya menggunakan salah 1 resistor potensio dan sisanya di pull-up di papan elektroniknya. Sehingga tegangan Vout(tegangan keluara) tidak akan mendekati atau bahkan sama dengan nilai Vin(tegangan masuk).

Kemudian rangkaian pull-up pada gambar 6, dapat dimanfaatkan ketika kabel terputus. Tegangan Vout(tegangan keluar) akan sama atau mendekati Vin(tegangan masuk) ketika kabel terputus dan tegangannya konsisten yang mempermudah Kontroller/pengendali/cpu untuk mendeteksinya.

Tidak mesti dirangkai pull-up, tapi bisa juga pull-down. Namun yang pasti output tegangannya harus konsisten. Rangkaian Pull-up/pull-down ini bisa kita lihat pada secara tidak langsung pada gambar 7.

Sensor tangki bensin pada mobil HONDA CRV pada gambar 7 hanya menggunakan 2 kabel. Yang artinya hanya menggunakan sebuah resistor variabel untuk mengukur ketinggian tangki bensin.

Yah artikel diatas cukup lah sudah. Jadi buat temen-temen engineer, bisa diperhatikan ya cara menggunakan potensionya. Jangan lupa analisis kemngukinan terburuknya juga.

The post Cara menggunakan potensio, khusus untuk otomotif appeared first on Colekmes.

Potensio nama keren dari resistor variabel atau nilai resistor nya dapat diubah. Nilai resistor berubah akibat gerakan mekanis seperti diputar atau digeser. Simbol elektroniknya bisa dilihat dibawah ini

Biasanya kaki 2 yang bergerak mekanis, sehingga yang berubah nilai resistornya adalah antara kaki 1-2 atau kaki 2-3. Ingat yang kita perlukan cuma perubahan nilai resistornya pada potensio bukan yang lain. Cara kerjanya seperti Gambar 2-3 dibawah ini lah kira-kira

Jenis potensio di spare part otomotif

Saya udah bosan dengan potensio yg dipakai oleh barang elektronik. Kali ini saya coba bahas potensio untuk otomotif saja. Tentunya sebagai sensor.

Ada banyak prinsip potensio pada otomotif, contohnya seperti produknya Variohm Eurosensor dibawah ini

Potensio geser yang artinya perubahan resistansi ketika perubahan jarak. Sesuai namanya, sensor ini dipakai untuk mengukur pergeseran atau perubahan jarak. Tentu jaraknya yang dimaksud adalah jarak pendek (1-10cm).

Namun ada juga yang perubahan resistansi dengan mekanisme diputar, seperti dibawah ini.

Aplikasi Potensio

Aplikasi potensio di mobil atau motor saat ini setidaknya ditemukan pada intake air(masukan udara pada ruang bakar). Atau bahasa kerennya di Throttle body.

Selain itu, saat ini kita mulai jarang melihat pedal mobil sekarang tanpa sensor akselerasi pada pedalnya.

Gambar 6 dan 7, menunjukan sensor pedal OBP dan suspensi formula e memakai potensio linear.

Tapi untuk sensor pedal kebanyakan mobil menggunakan potensio rotary seperti di gambar 7.

Selain pedal dan suspensi, Untuk tanki bensin mobil juga menggunakan potensio seperti pada gambar 8 dibawah

The post Sensor otomotif yang menggunakan potensio appeared first on Colekmes.

Pada tanggal 22 April 2021, aku coba cari tentang Power Distribution Module atau PDM di Google. Coba tebak apa yang muncul ?

Yang banyak muncul PDM pasti untuk mobil. Power Distribution Module sudah jadi spare part wajib mobil.

Padahal colokan juga bisa di bilang power distribution module untuk rumah. Tapi kalah tenar dengan PDM untuk mobil.

Biar beda wujud, fungsi PDM pada mobil dan rumah tetap sama, yakni membagi sumber daya. Sama dengan arti PDM itu sediri, Modul pembagi daya.

Namun apa isi dari PDM ? apakah isi PDM rumah dan mobil sama?

Isi di Power Distribution Module

Setelah tahu tentang PDM. Kedua, mari kita coba bedah Isi dari Power Distribution Module.

Isi dari PDM adalah fuse dan kadang juga pakai switch. Skema standar pada PDM bisa lihat di bawah ini.

pada gambar 3, bisa kita lihat pada sebuah channel/jalur punya fuse, switch, dan beban. namun tetap punya 1 sumber daya. Dan PDM mobil atau pun rumah punya skema dan isi yang sama.

Contoh Power Distribution Module

Ketiga, kita coba cari contoh Power Distribution Module. Contoh gambar bisa lihat di bawah.

Kita sudah tulis di atas, hanya wujud saja yang beda antara PDM mobil dan rumah. Beda ruang, dan makna desain. Untuk mobil, PDM harus tahan getar, dan kecil. Tapi kalau PDM rumah punya ruang lebih besar, yang juga unggul opsi jumlah channel.

Cukup sudah. Semoga berguna 🙂

The post Skema Power Distribution Module (PDM) Untuk Mobil Dan Rumah appeared first on Colekmes.

Hal ini perlu diatasi agar mobil tetap bisa dikendalikan ketika ngerem pada kondisi panik. Memang masalah yang dihindari adalah kondisi panik pengemudi yang manusiawi. Kepanikan dapat menyebabkan kecelakaan. ABS membuat proses rem menjadi efektif, dan jarak perlambatan pendek. Sebelum lebih dalam membahas, mari kita bahas perjalanan teknologi ini.

Sejarah ABS

Anti-lock Braking System (ABS) pertama kali digunakan oleh Boeing untuk produk pesawatnya agar rodanya tidak spin dan bannya tidak bocor ketika tahun 1945. Dan kemudian teknologi ini diterapkan kepada banyak pesawat pada akhir 1950. 

Setelah itu tahun 1960-an, sistem ini mulai diterapkan pada mobil dengan sistem kontrol elektronik, dan akhirnya pada 1980 menjadi trending pada dunia otomotif serta digunakan sampai sekarang.

Cara kerja Anti-lock Braking System (ABS)

Anti-lock Braking System (ABS) bertujuan untuk memanipulasi slip pada ban sehingga dapat gaya gesek yang besar dan tetap mampu dikendalikan. sehingga ketika mengerem, kendaraan menempuh jarak tempuh sependek mungkin. Ya intinya adalah mengatur kecepatan putar pada roda.

Oleh karena itu, maka proses rem yang dilakukan adalah tekan dan lepas rem secara teratur.

Cara tersebut lebih baik ketimbang menekan rem terus menerus yang bikin mobil tetap berjalan tapi rodanya tidak berputar atau singkatnya slip.

Dan tantangan yang paling penting pada sistem ini adalah, bagaimana membuat proses tekan dan lepas rem ini “teratur” ? sehingga jarak tempuh rem sependek mungkin.

Pertanyaan ini menghasilkan banyak penelitian dengan berbagai metode kendali dan umumnya representasi dari abs adalah sebagai berikut :

Dengan diagram diatas, kita dapat tahu bahwa ABS memerlukan sensor roda (Sensor ABS) yang mengukur kecepatan setiap roda yang juga dapat mengetahui kecepatan kendaraan. 

Setelah mengetahui kecepatan roda serta kecepatan kendaraanya, maka kontroller akan memberikan sinyal kendali ke rem yang diperlukan sesuai dengan metode kendalinya. Saat proses pengereman dengan ABS bisa diterapkan pada setiap roda, atau bahkan tidak tidak semuanya tergantung metode kontrolnya. Hal ini menyebabkan pentingnya TPMS yang akurat, agar mencapai proses pengereman yang optimal.

The post Mengenal ABS Anti Lock-brake System, Teknologi anti kecelakaan appeared first on Colekmes.

Enak atau gaknya mobil di jalan ditentukan oleh ban. Mesin mobil yang bagus gak akan enak jika memakai ban yang buruk. 

Oleh karena itu, sangat penting merawat tekanan ban.

Kali ini kami membahas suatu alat dari ban yakni TPMS. TPMS adalah singkatan dari Tire-Pressure Monitoring system atau Sistem monitoring tekanan ban.

Alat ini fokus untuk memantau tekanan ban. Dan bahkan pada TPMS tertentu juga mengukur temperaturnya.

Memantau tekanan ban ini sangat penting oleh mobil balap seperti F1, Formula E, dan motor sports lainnya. Selain itu, menjadi pertimbangan yang baik untuk menjaga performa mobil. Dan bahkan wajib digunakan pada mobil dan truk.

Pentingnya menjaga Tekanan BAN

Sebelum membahas alat TPMS, kami memberikan fakta tentang tekanan ban.

Fakta pertama, Penjagaan tekanan ban yang baik memberikan efisiensi bahan bakar, mengurangi jarak pengereman, mengingkat pengendalian mobil, dan meningkatkan umur ban. 

Kedua, kekurangan tekanan ban akan terjadi overheating dan dapat menyebabkan kecelakaan. Hal ini membuat National Highway Transport Safety Authority(NHTSA) Amerika Serikat melakukan investigasi pada penerapan peringatan tekanan rendah pada kendaraan pada tahun 2000.

Ketiga, Hasil investigasi diatas menyebabkan kendaraan penumpang dan truk di Amerika Serikat diwajibkan memiliki sistem monitoring tekanan ban sejak 2008.

Fakta-fakta diatas menunjukan pentingnya menjaga tekanan ban. Dan bahkan mampu mengefisienkan penggunaan bahan bakar. Tentunya ini akan berdampak pada bisnis.

Metode yang dipakai pada TPMS

Dengan pentingnya menjaga tekanan ban, penggunaan TPMS menjadi penting dan bahkan standar kelayakan mobil. Hal ini menyebabkan riset tentang TPMS cukup banyak. Sampai saat ini, terdapat 2 metode TPMS yakni, Direct Tire Pressure Monitoring System(dTPMS) atau TPMS secara langsung, dan Indirect Tire Pressure Monitoring System (iTPMS) atau TPMS tidak langsung.

Metode direct TPMS

Direct TPMS atau TPMS langsung merupakan metode pengukuran tekanan langsung ke ban.

Metode ini memiliki konsep yang sederhana, namun disisi lain akan sulit membuat perangkatnya. Karena perangkat harus mengirimkan data secara nirkabel/wireless. Selain itu, juga harus memiliki baterai yang kecil sehingga sistem pengukuran harus menggunakan daya yang sangat kecil.

Selain itu, keterbatasan tempat pada ban serta tekanan dan temperatur yang tinggi menyebabkan desain TPMS harus sekecil mungkin, serta menggunakan material yang khusus. 

Dengan beberapa tantangan diatas menyebabkan barang TPMS ini cukup mahal. Walaupun begitu, sepaket TPMS sudah memberikan pengukuran tekanan ban mobil yang akurat beserta indikator peringatan pada pusat sistemnya. Selain itu, TPMS ini pada beberapa kesempatan harus melakukan sinkronisasi pada setiap bannya ke pusat sistemnya.

Metode indirect TPMS

Selanjutnya Indirect TPMS atau TPMS tak langsung merupakan sistem monitoring tekanan ban tanpa mengetahui tekanan bannya. Metode ini hanya membaca kecepatan putar setiap roda dan melakukan pemrosesan sinyal melalui kontrollernya.

Konsep metode ini memerlukan perangkat keras yang sederhana, namun memerlukan software yang telah teruji pada kontrollernya. Yang artinya, pengembangan softwarenya lebih rumit daripada hardwarenya. 

Indirect TPMS secara general lebih murah dari Direct TPMS, dan biasanya telah tersedia pada mobil tanpa perlu membelinya. Tidak seperti direct TPMS yang dengan jelas menampilkan tekanan pada ban, Indirect TPMS hanya bisa memberikan sebuah indikator menandakan tekanan kurang atau sejenisnya.

Kedua Metode TPMS akan dijelaskan secara detail masing pada konten yang berbeda. Namun ini, kita sudah tahu mengapa TPMS itu penting.

Dengan memakai TPMS, kita dapat mengurangi angka kecelakaan dan memberikan efisiensi penggunaan bahan bakar. Selain itu, juga untuk menjaga keselamatan berkendara, dan menjaga kelangsungan bisnis di bidang transportasi. Pemilihan tipe TPMS juga menjadi pertimbangan yang menarik antara Indirect atau direct TPMS, semuanya bergantung kepada keperluan. 

Semoga Bermanfaat 🙂

The post Sistem Monitoring Tekanan Ban atau TPMS : Perkenalan appeared first on Colekmes.

1. Layout Front-wheel-drive (FWD)

Jika posisi mesinnya berada didepan, maka layout front-wheel drive lebih mudah, karena powertrainnya lebih dekat dengan roda penggerak yang juga akan menghemat tempat. Kemudian pada layout ini juga lebih hemat karena tidak ada rugi-rugi mekanik pada transimisinya. Dengan tidak ada transimisi mekanik yang kompleks sehingga pada layoout ini mobil lebih ringan.

Keuntungan-keuntungan yang telah dituliskan diatas akan berbeda jika posisi mesin berada ditengah atau dibelakang. Karena pada layout ini memerlukan shaft untuk mentransmisikan traksinya. Sehingga mobil akan lebih berat dan memerlukan daya traksi yang lebih besar(lebih boros).

Layout memiliki beberapa kelemahan secara umum. Pertama, pada torque steering yang terasa sangat tidak sporty. Kedua, Beban depan akan lebih cepat gundul, karena menerima gesekan dari steering, rem (braking), dan juga akselrasi. ketiga, Biasanya juga memiliki minimum jangkuan radius belokan lebih besar daripada RWD, karena pada roda depan tidak dapat berbelok lebih tajam karena juga menjadi akselerasi mobil.[https://www.edmunds.com][vroomgirls.com]

Layout ini lebih cocok pada mobil-mobil kecil dan juga kursi penumpang yang sedikit atau daya tampung yang sedikit.

2. Layout Rear-wheel-drive (RWD)

Layout RWD lebih banyak digunakan pada mobil jalanan saat ini. Dengan layout ini, roda depan tidak diberi beban untuk akslerasi sehingga sangat powerfull pada proses mengendalikan steer. Layout ini juga memberikan akselerasi yang lebih baik dari FWD pada permukaan yang kering.

Namun kelemahan pada RWD yakni memakan lebih banyak tempat jika posisi mesin berada di depan. Kemudian lebih berat digunakan pada jalanan yang bersalju, berlumpur atau basah. Selain itu, mobil ini biasanya lebih berat ketimbang FWD sehingga lebih boros bahan bakar.

Namun layout lebih banyak digunakan pada mobil balap mengingat kelebihannya pada akselerasi, dan kemudahan steering nya. Dan pada mobil racing (seperti F1 dan Formula E) menggunakan layout ini dan meletakkan mesinnya di belakang (Rear-Engine). Selain itu Layout ini juga digunakan pada mobil-mobil besar seperti SUV, truck, minibus.

Layout ini lebih cocok digunakan pada mobil yang cukup besar dan bahkan yang besar sekalian. Dan cucok untuk mobil balap

3. Layout Four-wheel-drive/ All-wheel-drive (4WD/AWD)

Layout ini lebih banyak digunakan pada mobil-mobil offroad karena remua roda menjadi penggerak. Hal ini memiliki keuntungan pada kondisi licin, bersalju, dan berlumpur. Dan walaupun pada salah 1 atau bahkan 2 roda kehilangan traksi(Ban/roda tidak meyentuh permukaan), roda-roda lainnya masih bisa menggerakkan roda lainnya.

Namun tentu layout 4WD sendiri punya kelemahannya, yakni memerlukan banyak ruang dan pasti lebih mahal. Karena memerlukan banyak trasmisi mekanik yang menyebabkan mobil menjadi lebih berat.

Layout 4WD lebih cocok oleh mobil yang digunakan pada permukaan licin (Berlumpur, salju, dll). Makanya mobilnya ini banyak dipakai oleh mobil offroad.

Mengingat bentuk mesin dari internal combustion (pembakaran dalam) yang digunakan 1 buah pada setiap mobil, maka akan membuat mobil lebih banyak melakukan transimisi mekaniknya. Berbeda dengan mobil listrik, yang dapat menggunakan satu motor listrik pada tiap roda dengan tambahan planetary gear, sehingga bisa lebih ringan. Layout 1 motor 1 roda banyak digunakan pada mobil FSAE EV negara eropa, dan beberapa di ASIA.

Dari penjelasan diatas terdapat beragam layout mobil. Tapi tentu punya kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Ya nama juga desain, harus ada yang lebih dan kurang 🙂

The post Layoutnya Mobil biasa, mobil balap, dan mobil Formula appeared first on Colekmes.

Mobil Tesla Model sendiri menggunakan baterai Lithium Ion atau spesifiknya menggunakan cell 18650 yang di produksi oleh Panasonic.

Berbeda dengan Tesla, Nissan membuat baterainya sendiri dengan nama Baterai Nissan Leaf. Nissan Leaf juga bertipe Lithium Ion dengan bentuk yang sangat berbeda dengan baterai cell 18650. Nissan tidak hanya membuat baterai untuk mobil listrik tapi juga membuat baterai untuk mobil hybrid. Persuhaan manufaktur mobil seperti VW dan BMW juga menggunakan baterai Lithium Ion sebagai sumber listriknya.

Berbeda dengan mobil listrik, forklift listrik yang diproduksi massal menggunakan baterai yang berbeda dengan kendaraan sebelumnya, yakni Lead Acid walaupun juga beberapa juga mulai banyak menggunakan Lithium Ion.

Jadi kebanyakan baterai yang digunakan pada mobil listrik adalah Lithium Ion, Tentang kelebihan Lithium Ion dan lainnya akan dipost selanjutnya

The post Baterai-baterai Yang digunakan Untuk Mobil appeared first on Colekmes.