Lokasinya ditunjukan pada gambar ini

Kelima saklar ini mengendalikan kontaktor untuk pemadam api dan juga kedua kontaktor baterainya (Rechargable Energy Storage System/RESS atau Auxiliary Battery). Dan pada artikel ini saya membahas desain rangkaian listrik yang cocok digunakan.

* Diharapkan para pembaca telah memahami cara kerja gerbang logika

Skema saklar kendalinya

Skemanya telah disediakan oleh aturan teknis FIA Formula E seperti gambar dibawah. Gambar tersebut memberikan skema pengendalikan switch/kontaktor pemadam kebakaran dan baterainya mobil. Melalui prinsip kerjanya, hampir mirip dengan Shutdown System pada mobil Formula Student, namun sedikit berbeda.

Diagram diatas menggunakan tiga buah gerbang logika yakni, NAND, AND dan OR. Namun saya yakin, elektrik formula e tidak menggunakan ic gerbang logika untuk membuatnya. Oleh karena itu, kami membuat dua desain serta penjelasannya dibawah ini.

Desain Menggunakan IC Gerbang Logika

Gambar diatas merpresentasikan sistem skalar formula e jika menggunakan ic gerbang logika. Cara ini mudah, tapi sayangnya tidak cukup aman.

Hal tersebut dikarenakan desainnya membuat mobil tidak pada kondisi mati seutuhnya akibat baterai yang terus menyuplai daya ke tiga ic gerbang logika (NAND,AND dan OR). Hal ini cukup mengerikan jika terjadi kesalahan pada ic tersebut.

Kasus terburuk yang mungkin terjadi adalah jika ada terhubung singkat pada ic. Hal ini berakibat malfungsi pada kontaktor baterai yang bertegangan tinggi atau kontaktor pemadam, dan ini cukup ribet mencari kesalahannya.

Dengan alasan diatas desain menggunakan gerbang logika bukanlah desain yang aman sehingga lanjut ke desain yang kedua.

Desain Menggunakan Alternatif Gerbang Logika

Sesuai dengan namanya, pada desain ini kita harus menggunakan alternatif gerbang logika NAND, AND, dan OR. ketiga gerbang logika ini bisa digantikan oleh beberapa saklar atau relay seperti gambar dibawah ini

Dengan ketiga alternatif diatas, kita tidak perlu memberikan daya pada gerbang logikanya. Karena memang langsung dengan input secara mekanik tanpai listrik. Dengan alternatif tersebut, saya mendesain sistem elektrik kedua seperti dibawah ini

Mengganti gerbang logikanya dengan alternatifnya. Ditambah delay capacitor untuk mengantisipasi kehilangan daya membuat desain kedua ini lebih sederhana. Setidaknya lebih sederhana dari yang pertama.

Dengan rangkaian ini, mobil bisa dipastikan dikondisikan mati seutuhnya tanpa trigger secara mekanis dari saklar-saklarnya. Hal ini menjadi keunggulan dari desain yang pertama.

Dan jika ada kesalahan pada desain kedua ini, hal tersebut lebih mudah dideteksi karena kesederhanaan rangkaiannya. Hal ini membuat saya lebih menyukai desain ini.

Tapi …

Sebenarnya ada banyak cara untuk mendesain skema saklar pada mobil formula e. Dan saya hanya bisa memberikan dua buah desain serta analisa sederhananya. Sayangnya desain ini tidak dilanjutkan ke percobaan dan pengujian pada prosesnya.

Setidaknya pada artikel ini, kita belajar menganalisa desain elektrik lebih dalam. Dan semoga artikel ini bermanfaat :).

The post Mengendalikan Fire Extinguisher dan baterai mobil Formula E appeared first on Colekmes.

Panel surya sejatinya merupakan sumber arus, dan secara model rangkaiannya secara sederhana bisa dilihat pada gambar gambar 1 – gambar 3. Penjelasannya 

Model ideal pada panel surya seperti dibawah ini

Namun perlu diketahui PV juga tidak seideal seperti pada gambar 1, sehingga ada model PV dengan sebuah resistor seperti pada gambar 2, dan gambar 3

Namun dari semua model, intensitas cahaya dan temperatur merupakan hal yang mempengaruhi sel surya untuk menghasilkan arus. Hal ini bisa ditunjukan melalui beberapa pada datasheet pada solar panel

Bisa dilihat pada gambar 4, Daya meningkat ketika intensitas cahaya meningkat, namun akan menurun pula ketika temperatur pada panel surya meningkat. Hal ini dikarenakan begitu adanya :).

Namun perlu diketahui, bahwa panel surya merupakan sumber arus bukan tegangan. Oleh karena itu, kita perlu memaksimalkan daya pada Panel surya dengan cara memvariasikan tegangan pada panel surya sehingga mendapatkan tegangan yang maksimal. Salah satu cara adalah menggunakan MPPT (Maximum Power Point Tracking) dengan beragam algoritma seperti Perturb and Observe algorithm (Algoritma P&O) atau Incremental Conductance algorithm(Algoritma IC). Algoritma tersebut diterapkan pada rangkaian power electronic seperti buck-boost converter yang terhubung dengan panel surya.

Jadi berdasarkan tulisan ini, kita mengatahui Panel surya bukan bergantung pada cahaya namun juga dipengaruhi oleh temperature. Namun selain itu tenaga panel surya dapat dimaksimalkan dengan memanipulasi rangkaian power electronic yang terhubung.

The post Lebih dekat dengan panel surya appeared first on Colekmes.

Enak atau gaknya mobil di jalan ditentukan oleh ban. Mesin mobil yang bagus gak akan enak jika memakai ban yang buruk. 

Oleh karena itu, sangat penting merawat tekanan ban.

Kali ini kami membahas suatu alat dari ban yakni TPMS. TPMS adalah singkatan dari Tire-Pressure Monitoring system atau Sistem monitoring tekanan ban.

Alat ini fokus untuk memantau tekanan ban. Dan bahkan pada TPMS tertentu juga mengukur temperaturnya.

Memantau tekanan ban ini sangat penting oleh mobil balap seperti F1, Formula E, dan motor sports lainnya. Selain itu, menjadi pertimbangan yang baik untuk menjaga performa mobil. Dan bahkan wajib digunakan pada mobil dan truk.

Pentingnya menjaga Tekanan BAN

Sebelum membahas alat TPMS, kami memberikan fakta tentang tekanan ban.

Fakta pertama, Penjagaan tekanan ban yang baik memberikan efisiensi bahan bakar, mengurangi jarak pengereman, mengingkat pengendalian mobil, dan meningkatkan umur ban. 

Kedua, kekurangan tekanan ban akan terjadi overheating dan dapat menyebabkan kecelakaan. Hal ini membuat National Highway Transport Safety Authority(NHTSA) Amerika Serikat melakukan investigasi pada penerapan peringatan tekanan rendah pada kendaraan pada tahun 2000.

Ketiga, Hasil investigasi diatas menyebabkan kendaraan penumpang dan truk di Amerika Serikat diwajibkan memiliki sistem monitoring tekanan ban sejak 2008.

Fakta-fakta diatas menunjukan pentingnya menjaga tekanan ban. Dan bahkan mampu mengefisienkan penggunaan bahan bakar. Tentunya ini akan berdampak pada bisnis.

Metode yang dipakai pada TPMS

Dengan pentingnya menjaga tekanan ban, penggunaan TPMS menjadi penting dan bahkan standar kelayakan mobil. Hal ini menyebabkan riset tentang TPMS cukup banyak. Sampai saat ini, terdapat 2 metode TPMS yakni, Direct Tire Pressure Monitoring System(dTPMS) atau TPMS secara langsung, dan Indirect Tire Pressure Monitoring System (iTPMS) atau TPMS tidak langsung.

Metode direct TPMS

Direct TPMS atau TPMS langsung merupakan metode pengukuran tekanan langsung ke ban.

Metode ini memiliki konsep yang sederhana, namun disisi lain akan sulit membuat perangkatnya. Karena perangkat harus mengirimkan data secara nirkabel/wireless. Selain itu, juga harus memiliki baterai yang kecil sehingga sistem pengukuran harus menggunakan daya yang sangat kecil.

Selain itu, keterbatasan tempat pada ban serta tekanan dan temperatur yang tinggi menyebabkan desain TPMS harus sekecil mungkin, serta menggunakan material yang khusus. 

Dengan beberapa tantangan diatas menyebabkan barang TPMS ini cukup mahal. Walaupun begitu, sepaket TPMS sudah memberikan pengukuran tekanan ban mobil yang akurat beserta indikator peringatan pada pusat sistemnya. Selain itu, TPMS ini pada beberapa kesempatan harus melakukan sinkronisasi pada setiap bannya ke pusat sistemnya.

Metode indirect TPMS

Selanjutnya Indirect TPMS atau TPMS tak langsung merupakan sistem monitoring tekanan ban tanpa mengetahui tekanan bannya. Metode ini hanya membaca kecepatan putar setiap roda dan melakukan pemrosesan sinyal melalui kontrollernya.

Konsep metode ini memerlukan perangkat keras yang sederhana, namun memerlukan software yang telah teruji pada kontrollernya. Yang artinya, pengembangan softwarenya lebih rumit daripada hardwarenya. 

Indirect TPMS secara general lebih murah dari Direct TPMS, dan biasanya telah tersedia pada mobil tanpa perlu membelinya. Tidak seperti direct TPMS yang dengan jelas menampilkan tekanan pada ban, Indirect TPMS hanya bisa memberikan sebuah indikator menandakan tekanan kurang atau sejenisnya.

Kedua Metode TPMS akan dijelaskan secara detail masing pada konten yang berbeda. Namun ini, kita sudah tahu mengapa TPMS itu penting.

Dengan memakai TPMS, kita dapat mengurangi angka kecelakaan dan memberikan efisiensi penggunaan bahan bakar. Selain itu, juga untuk menjaga keselamatan berkendara, dan menjaga kelangsungan bisnis di bidang transportasi. Pemilihan tipe TPMS juga menjadi pertimbangan yang menarik antara Indirect atau direct TPMS, semuanya bergantung kepada keperluan. 

Semoga Bermanfaat 🙂

The post Sistem Monitoring Tekanan Ban atau TPMS : Perkenalan appeared first on Colekmes.

Jawabannya, Tidak. Mereka hanya tidak mengijinkan penggunaan telemetri sendiri yang dibuat oleh para peserta. Namun harus menggunakan telemetri yang disediakan oleh pihak Formula E. Magneti Marelli menjadi pembuat datalogger dan juga telemetri resmi untuk Formula E. Kalau gak ada telemetri, ya bagaimana bisa muncul parameter-parameter mobilnya di saat kita nonton kompetisinya?.

Data Yang ditramsikikan

Telemetri sejatinya hanya mengirimkan data dari transmitter ke receiver secara wireless. Mungkin telemetrinya hanya komunikasi satu arah untuk mentrasnmisikan parameternya yang dilakukan oleh . Untuk formula E, terdapat aturan tersendiri yang menentukan data yang dikirimkan. Dibawah ini merupakan data yang dipantau oleh datalogger FIA

• Tegangan DC dan arus yang keluar RESS (Rechargable Energy Storage System) dari team
• Kecepatan MGU (Motor Generator Unit)
• Torsi MGU
• Driver torque demand
• Tekanan Rem depan dan belakang
• Resistansi isolasi antara tegangan tinggi dan rendah
• Temperatur terpanas RESS
• Trigger LAP – CAN
• Push to pass switch
• Switch Boost mode
• Steering wheel paddles
• TPMS (Tire Pressure Monitoing System)/ Sistem Monitoring Tekanan Ban
• Dan data lain yang diperlukan oleh FIA (Dijelaskan di file dbc yang disediakan)

Namun apakah hanya yang diatas? Gak juga. Yang diatas merupakan berdasarkan aturan teknis Formula E nomor 7.6.b. Untuk lebih detail tentang sensornya dan lebih lengkap bisa lihat pada aturan nomot 9.6 yang berisi data sensor yang boleh akuisisi oleh datalogger, yakni :

• Kecepatan Roda dari FIA Datalogger oleh CAN
• Segela sensor temperatur
• Segala sensor tekanan kecuali sensor PITOT
• Segala sensor tegangan dan arus
• Segala sensor isolator
• Segala tombol atau panggilan yang digunakan oleh driver
• Posisi Gearbox barrel
• Posisi motor listrik beserta kecepatannya
• Kecepatan gearbox mainshaft dan layshaft
• Input kendali gearbox driver
• Jarak perpindahan damper atau sudut rocker
• Pedal Throttle 1 and 2
• Sudut Steering
• 3 axis accelerometer
• Gyroscope
• Setiap perpindahan master cylinder piston
• Jarak perpindahan pedal rem
• TPMS ban

Daftar diatas menjadi data-data yang penting untuk digunakan oleh tim. Dengan analisa data yang baik, akan membantu tim mencapai strategi balap optimal.

Semoga bermanfaat 🙂

The post Formula E tidak boleh pake Telemetri sendiri appeared first on Colekmes.

Rangkaian Didalam HVD Enclosure

Sebelumnya telah disinggung diatas, bahwa HVD Enclosure diisi oleh HVD, Energy Meter, TSAL dan tidak lupa dengan TSMP (Test System Measurement Point). Jadi gambar dibawah ini merepresentasikan skema didalam HVD Enclosure

Dan dialam rangkaian HVD Enclosure, juga terdapat rangakaian TSAL dan TSMP. Sekamatiknya bisa dilihat dibawah ini.

Rangkaian TSAL yang merupakan penanda bahwa sistem traktif atau sistem kontrol tegangan rendah sedang menyala. Kerja lampunya bergantian, yang artinya ketika sistem traktif mobil sedang menyala maka lampu warna merah berkedip dengan frekuensi sekitar 2-5 Hz sesuai aturan FSAE. Dan ketika hanya sistem tegangan rendah menyala, maka lampu hijau menyala tanpa berkedip.

Rangkaian TSAL perlu mendeteksi tegangan tinggi. Bagaimana caranya? Pada rangkaian ini, kami menggunakan IC DCDC Converter Step Down. Kenapa harus DCDC Converter ketimbang cara lain (seperti optocoupler, dll)?, Desain dibuat untuk kejadian terburuk seperti sistem traktif masih menyala walaupun sistem kontrol pada tegangan rendah mati. Namun selain untuk TSAL, pada PCB yang sama juga terdapat resistor TSMP dengan hambatan sebesar 15k ohm, mengikuti aturan FSAE untuk TSMP dengan tegangan diatas 300V.

Bentuk HVD Enclosure

Enclosure yang didesain baru seperti diatas, berebntuk persegi panjang, memiliki konektor kabel arus, Manual High Voltage Disconnectnya dan konektor kecil lainnya. Desain itu juga belum memiliki bracket untuk dipasang ke rangkanya, karena kami juga belum ada buat rangkanya. Namun yang perlu diketahui, box ini didesain dengan material non-logam agar tidak ada yang terhubung singkat. Selain itu, Enclosure ini juga bisa dibuka pada bagian atasnya sebagai media untuk pengecekan resistor TSMP pada technical inspection. Untuk lebih lengkap, dibawah akan menunjukan isi dari Enclosure tersebut.

Sesuai seperti sebelumnya, isi dari HVD Enclosure adalah Energy meter TSAL dan busbar seperti gambar diatas. Selain itu juga terdapat skun kabel yang diperlukan untuk menghubungkan semua perangkat didalamnya.

Seperti dijelaskan sebelumnya, kami mendesain ini dengan menggunakan material non-logam/non konduktor. Namun jika harus menggunakan material kondukif atau logam, maka perlu ditambahkan Insulation Paper didalamnya. Atau dalam bahasa pasarnya di Indonesia adalah kertas dinamo atau Nomex Paper. Hal ini perlu diperhatikan mengingat terdapat tegangan tinggi, dan arus tinggi di HVD Enclosure

Dan perlu memperhatikan pemisahan antara tegangan tinggi dan rendah di dalamnya terutama pada PCB-nya. Karena dikhawatirkan akan ada kesalahan fatal pada isolasi antara keduanya yang menyebabkan mobil mati (IMD Fault). Kesalahan ini bisa diminimalisir dengan mengikuti aturan dari FSAE perihal separation in Circuit.

Dengan HVD Enclosure yang telah didesain, semuanya bisa diakses di https://grabcad.com/library/manual-hvd-enclosure-for-formula-students-1. Semoga Berguna 🙂

The post Progress TIMBACOK #5 : HVD Enclosure appeared first on Colekmes.

*Perhatian sebelum membaca, Artikel ini ditulis dengan menganggap pembaca telah memahami rule FSAE EV 2020.

Baterai

Kita akan membahas tentang perkembangan baterai terlebih dahulu. Karena kita bertujuan untuk mengikuti SFJ2020, kita harus mengikuti aturan dari FSAE pada subbab EV.4 Tractive System – Energy Storage. Namun kita akan mereview kembali pekerjaan sebelumnya yang ditunjukan pada gambar dibawah ini.

Desain baterai tersebut sudah ditempati oleh komponen yang digunakan. Namun desain tersebut sangat tidak realistis mengingat akan ada kabel dengan diameter besar untuk arus yang besar seperti gambar dibawah ini.

Dengan gambar diatas, sangat sulit merangkai kabel dengan diameter yang lebar pada jarak maintanance plug yang terlalu berdekatan seperti yang dilingkari pada gambar diatas. Sehingga langkah untuk mendesain ulang baterai diambil. Sebelum pada konfigurasi baterai yang baru, kita awali dengan desain section-nya.

Pada gambar diatas, section telah lengkap mulai dari kabel sensornya, busbar, lapisan dalam dengan kertas Nomax, sampai lapisan luarnya yang direncanakan menggunakan plat alumunium tipis. Selain itu, diatas section ditutup dengan plat nylon tebal sehingga meninggalkan pole pada section-nya.

Setelah selesai dengan section-nya, selanjutnya kita akan merangkai beberapa section tersebut seperti gambar dibawah ini

Desain baterai TIMBACOK yang terbaru perlu menambah lebar untuk area Electronics control-nya. Hal ini dikarenakan diatas beberapa section tersebut, akan ada kabel arus tinggi yang menyilang sehingga perlu dialihkan posisinya.

Kontroler Motor

Penulis sangat merasa bodoh sekali sampai ditemukannya desain Motor Controller open source yang telah jadi dibuat PALTATech. Sebelumnya, kita sampai mencari IGBT dan drivernya yang sesuai. Dan bahkan telah sampai membuat desain 3d IGBT-nya sampai drivernya yang gak sesuai. Penampakan desain motor controller tersebut seperti dibawah ini

Dengan progres motor kontroller telah sampai pada gambar diatas, selanjutnya kita perlu melengkapi komponen pendukungnya saja. Komponen pendukung meliputi Kapasitor tegangan tinggi pada setiap pole IGBT, Konektor HV, Konektor LV (Kontrol, supply, dan sensor), konektor output, serta cooling systemnya dan housing pada kontrollernya.

Untuk lebih lengkap perihal motor kontrolernya, bisa cek di repository-nya PALTATech disini

Dengan progres sampai ini, kita belum membuat komponen dasar dari mobil listrik yakni baterai, dan motor kontrollernya. Namun dengan kemudahan serta beberapa informasi yang tersedia, semoga dapat diselesaikan :). Untuk koreksi serta sarannya, bisa tulis di komen, atau email ke miminnya@colekmes.com

The post Progres Timbacok #2 appeared first on Colekmes.

*Kapasitas menurut Persentasi Review Williams AE
**Berdasarkan perhitungan kasar dari Tegangan dan Daya maksimumnya

Diluar Baterai

Mari kita awali dengan membedah tampilan luar Baterainya.

Tampak luar yang bisa kita ambil dan jelaskan hanya seperti yang diatas. Dan tentu konektor tersebut merupakan buatan dari pabrikan ternama. Hasil pencarian tentang komponen tersebut bisa dilihat pada tabel dibawah ini

Didalam Baterai

Selanjutnya akan membongkar dalaman baterai nya. Namun Sebelum kedalam, mari kita lihat gambar didalam baterai secara utuh, dan blok yang sementara diketahui.

Dan gambar dibawah, hasil review barang yang ada didalamnya.

*IMD merupakan singkatan dari Insulation Monitoring Device

Sementara terdapat 8 komponen yang bisa dikenali, namun terdapat komponen yang harus tersedia yakni, Precharge relay dan Precharge resistor sesuai dengan aturan RESS(Rechargable Energy Storage Systems) Formula E pada FIA. Kedua barang tersebut tidak terdeteksi dari perspektif gambar seperti diatas. Dan juga tidak terlihat sensor temperatur yang biasanya berupa thermistor. Serta sisanya yang terlihat, penulis belum bisa mencari infonya lebih lanjut. Tabel berikut ini menampilkan isi didalam baterai beserta informasi lebih lanjut

Selanjutnya, membahas tentang cell yang digunakan. Baterai yang diproduksi oleh Williams Advance Engineering (WAE) menggunakan 165 Cell bertipe pouch yang terbagi menjadi 5 modul. Jika menghitung kapasitas berdasarkan spesifikasi baterainya adalah 46Ah(asumsi total kapasitas 28kWh), atau 53Ah (asumsi total kapasitas 32kWh) dengan catatan setiap cell dipasang seri seluruhnya.

*WAE merupakan singkatan dari Williams Advance Engineering

Dan semua yang diatas merupakan perkiraan belaka, berdasarkan apa yang dilihat dan informasi seadanya. Kalau ada beberapa yang mengetahui barang lainnya, mungkin bisa komentar di post ini, atau kontak miminnya@colekmes.com 🙂

Referensi

• http://www.mouser.co.id/pdfdocs/FormulaE-BatteryReview.pdf
• https://www.mouser.com/pdfdocs/FormulaE-McLaren.pdf
• https://www.batteryuniversity.com

The post Membongkar Baterai Formula E Gen 1 appeared first on Colekmes.

Yes, cuma Williams dan McLaren yang membuat baterai untuk digunakan oleh formula E, Sejauh yang penulis ketahui. Dan kedua baterai memiliki spesifikasi baterai yang berbeda, karena digunakan pada season yang berbeda juga. 

Pembahasan baterai formula E diawali dengan buatan Williams Advance Engineering.

Formula E Gen1 Battery from Williams Advance Engineering (source:www.wae.com)

Inside formula E Gen1 Battery from Williams Advance Engineering (source:www.mouser.com)

Isi baterai tersebut meliputi :

• 165 Cell baterai lithium pouch, dibagi menjadi 5 module
• 15 CMUs untuk monitoring tegangan, temperature cell
• Cell Cooling yang tertempel pada body dan tabnya
•  Terdapat pemutus tegangan pada baterai selain kontaktor.
• Memiliki 3459 parts

Baterai ini dari Williaws AE hanya digunakan pada Formula E gen 1. Dan pada Formula E gen 1 perlu mengganti mobil pada tengah pertandingan, yang artinya baterai ini tidak mampu digunakan pada keseluruhan pertandingan. Hal ini dipengaruhi oleh kapasitas dari baterainya. Dan spesifikasi baterainya bisa dilihat dibawah ini. 

• Maksimum output 200kW , 90kW pada penggunaan daya rata-rata
• Kapasitas 28kWh
• Nominal baterai maksimal 610V
• Pendinginan tak langsung

Dan juga pada baterai tersebut, memiliki fitur keamanan meliputi

• Fitur utama keamanan BMS
  • Monitoring tegangan cell
  • Monitoring temperature cell
  • Isolation Monitoring
  • Monitoring Arus baterai
  • Monitoring sistem interlock HV
  • Power Limit De-ratings
• Memiliki datalogger internal dan akan mencatat semua baterai dan cell sepanjang hari pertandingan
• Prosedur keamanan di jalanan
• Crash testing (Pengujian Tabrakan)
• Shock Testing

Baterai Formula E Gen 2 From McLaren

(source :greencarcongress.com)

Selanjutnya pada baterai dari McLaren, memiliki informasi sedikit tentang baterai yang mereka buat (akan kita bongkar). Tapi yang pasti mereka membuat baterai dengan kapasitas 54kWh dan berat sekitar 250 kg dengan maksimum keluaran daya sebesar 250kW. Jadi, kapasitas meningkat 90% serta peningkatan 25% output daya, namun beratnya hanya meningkat 20% yang artinya energy density-nya sebesar 216Wh/kg, lebih besar dibanding baterai Gen1 yakni sebesar 140Wh/kg. Dengan kapasitas segini, mobil tidak perlu berganti ditengah pertandingan yang menjadikannya lebih menarik.

Perkembangan pada baterai di formula E diharapkan menjadikan semangat baru pada penggunaan kendaraan listrik massal untuk . Walaupun sampai saat ini belum mampu menggantikan kendaraan bahan bakar, kendaraan listrik akan tetap menjadi opsi solusi pada kendaraan mendatang.

Referensi

• http://www.mouser.co.id/pdfdocs/FormulaE-BatteryReview.pdf
• https://www.wae.com/what-we-do/case-studies/formula-e
• https://www.greencarcongress.com/2019/11/20191120-atieva.html

The post Baterainya Formula E appeared first on Colekmes.